В Honda совместно с компаниями строительно-инженерной группы Taisei разработали технологию динамической беспроводной зарядки движущихся электромобилей, включая грузовики массой около 20 тонн. Первые испытания на закрытом полигоне запланированы на конец 2026 года, демонстрация на общественной автомагистрали должна начаться с 1 апреля 2027 года (то есть с начала финансового года в Японии).

Технология основана на беспроводной передаче энергии посредством магнитной индуктивной связи (magnetic coupling). Под дорожным покрытием размещаются передающие модули с катушками, которые формируют магнитное поле при прохождении над ними электромобиля. Его приемный модуль преобразует энергию магнитного поля в электрическую, которая используется для зарядки тягового аккумулятора.

Основные компоненты решения, которые реализуют концепцию динамической беспроводной передачи энергии (dynamic wireless power transfer, DWPT), – наземная система распределения постоянного тока, которая питает инфраструктуру дороги; встраиваемые в полотно передающие блоки; бортовые приемники.

В конце 2026 года участники проекта построят испытательную трассу на площадке группы Taisei, где оценят возможность дорожного покрытия и зарядного оборудования выдерживать  нагрузки, создаваемые коммерческим транспортом с полной массой около 20 тонн.

Долговечность системы проверят испытаниями, имитирующими около 1 млн проездов колеса при нагрузке около 5 т. Предстоит также оценить эффективность передачи энергии, надежность системы на высокой скорости движения и способы защиты от утечки электромагнитного излучения.

Для тяжелых электромобилей в Honda рассчитывают довести передаваемую мощность до 150 кВт, что сопоставимо с быстрыми стационарными зарядными станциями. По сообщениям японских СМИ, система рассчитана на зарядку автомобилей, движущихся со скоростью до 120 км/ч.

Для первого этапа публичных дорожных испытаний планируется оборудовать участок длиной около 300 метров, чтобы  подтвердить реальную выходную мощность, долговечность дорожной инфраструктуры и безопасность беспроводной передачи энергии в условиях обычного движения.

В Honda ориентируют технологию прежде всего на логистику и коммерческий транспорт, но заявляют и о ее применении для легковых электромобилей. Однако пока это еще демонстрационная технология, а не серийное решение. До массового внедрения необходимо доказать ее экономическую целесообразность, стойкость дорожных модулей к многолетним нагрузкам и безопасность электромагнитного излучения.