«Открытые системы»

В Сингапуре, Осло, Лондоне и Стокгольме приходится платить за въезд в центр города порядка десяти евро. Есть мнение, что у нас со временем произойдет то же самое

Исторические центры крупных городов перегружены автомобилями, и единственно возможное решение этой проблемы городские власти видят в лимитировании трафика путем введения платы за въездНа семинаре «Интеллектуальные транспортные системы» IBM поделилась своим опытом работы в трех смежных сферах: организации платных дорог в мегаполисах, видеонаблюдения в приложении к транспортным задачам и городском планировании и моделировании на основе геоинформационных систем. Целевой аудиторией были сотрудники соответствующих государственных ведомств, две последние темы интересны в основном им, а вот первая может затронуть большинство населения.

Исторические центры крупных городов перегружены автомобилями, и единственно возможное решение этой проблемы городские власти видят в лимитировании трафика путем введения платы за въезд. Первым на подобный шаг решился мэр Лондона Кен Левинсон в 2003 году, теперь, судя по сообщениям прессы, эта идея находит поддержку в Москве и Санкт-Петербурге. Одним из первых городов, последовавших по пути Лондона, стал Стокгольм, где комплексное решение по сбору данных, их обработке и рассылке писем реализовала IBM. Корпорация выступила в качестве генподрядчика, она привлекла в соисполнители еще примерно 20 компаний, от таких крупных, как SAP, до локальных фирм, обслуживающих городское хозяйство. О шведском решении рассказал Карл Гамильтон, руководитель проекта по созданию автоматизированной системы для взимания платы за въезд в центр столицы Швеции.

С точки зрения техники ничего сверхъестественного в проекте нет, автомобили проходят ворота, снабженные приборами для считывания номерных знаков, видеокамеры снимают передние и задние номерные знаки, лазерные датчики фиксируют местоположение. Полученные изображения номерных знаков фильтруются, из общего потока выделяются только те, что установлены на автомобилях, владельцы которых обязаны платить. Существуют различные системы оплаты, письменное уведомление посылается только в случае, когда задержка оплаты превышает установленный срок. В отличие от Лондона, где действует плоская шкала, в Стокгольме в вечерние и ночные часы плата не взимается, днем она составляет 1 евро, а в часы пик — в два раза больше.

Шведский опыт привлекает к себе интерес по двум причинам. Во-первых, поражает продуманность самой процедуры введения оплаты и уважение, проявленное к населению. Прежде чем ввести оплату на постоянной основе (это произойдет 1 августа), власти провели эксперимент, занявший несколько месяцев, который не только показал эффективность системы, но и обеспечил позитивное отношение людей к предлагаемой мере. Введение оплаты улучшило большинство показателей городской жизни, от экологических до экономических. Надо отметить, что введение оплаты меньше всего сказалось на привычках малообеспеченных слоев населения, они сократили поездки только на несколько процентов, больше всего это повлияло на высший средний класс, эта прослойка сократила поездки на 20% (богатые — на 15%).

Вторая причина — качество решения, где главным критерием является максимальная корректность по отношению к владельцам автомобилей. Системы съема данных многократно дублируются, данные поступают в базу только в случае совпадения по нескольким источникам, если не удается автоматически определить номер — а такое может быть в период снегопада, то используются ручные методы, а если приходится посылать напоминание, то оператором в обязательном порядке выполняется вторичный просмотр видеоматериалов. В итоге вероятность получения ошибочной квитанции оказывается менее одной стотысячной.

Разделить энтузиазм шведов мешает знание отечественной действительности. Достаточно личного опыта и наблюдений за картами пробок, помещаемыми на Яндексе, чтобы убедиться, что внутри Садового кольца еще не самая плохая ситуация в городе, и плата за въезд в него не решит всех проблем. Также трудно представить себе московского мэра едущим в метро, как это делает его коллега из Лондона, и столь же трудно представить себе радикальное улучшение работы общественного транспорта.

Поделитесь материалом с коллегами и друзьями